AU nicht bestanden – Insignia B 2.0 CDTI 170 PS (B20DTH) – HVO-Chance realistisch oder DPF-Tausch unvermeidbar?

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    Hallo zusammen,


    mein Insignia B Sports Tourer (Bj. 2017, B20DTH, 132.000 km) ist bei der HU/AU durchgefallen:


    • Partikelanzahl: 6,37 Mio (Grenzwert 250.000)

    • Fehlercode: P11DC-00 (NOx-Sensor – General Electrical Failure)

    • Kein Notlauf, keine MKL


    OBD-Werte (OPL Monitor, Motor warm nach 50 km Fahrt):

    • DPF Level: 6 %

    • Differenzdrucksensor: 4 kPa / 0,1 V

    • Regeneration: Not required, letzte vor 434 km

    • Durchschnitt zwischen Regenerationen: 491 km

    • Durchschn. Regen.-Temperatur: 623 °C

    • NOx-Sensoren: intermittierend 0,0 ppm (manchmal plausible Werte 73/6 ppm)

    • EGT: 189–202 °C (Leerlauf warm)


    Tuchtest am Endrohr (warm, 4 Gasstöße bei 3.500 rpm): deutlich schwarz/rußig.


    Meine Werkstatt empfiehlt:

    1. NOx-Sensor(en) tauschen

    2. DPF tauschen

    3. Vor erneutem Versuch HVO100 tanken


    Nachprüfungsfrist läuft in ca. 13 Tagen ab.


    Meine Fragen an euch:


    1) Hat jemand mit ähnlichen Werten (Millionenbereich) die AU nur mit HVO + Autobahn-Freibrennen geschafft – ohne DPF-Tausch? Reicht eine Tankfüllung HVO oder braucht man mehrere?


    2) Falls DPF-Tausch nötig: Welchen Zubehör-DPF könnt ihr empfehlen? Bisher habe ich gelesen:

    – JMJ 1307 (Autodoc, ~500 €) → mehrere Erfolgsberichte, aber teils P244A-Folgefehler

    – ConTra-Automotive (~550 €) → ein Bericht mit 8.600 Partikeln nach Einbau

    – eBay-Filter (~400 €) → gemischte Berichte, teils nach 6 Monaten wieder defekt

    – Original Opel (~3.000+ €) → funktioniert, aber unverhältnismäßig teuer


    Hat jemand Langzeiterfahrung (>1 Jahr / >20.000 km) mit einem Zubehör-DPF?


    3) Muss der NOx-Sensor zwingend Original sein oder funktionieren FEBI/NGK zuverlässig? Welche Teilenummer passt für Bj. 2017?


    Danke euch und Grüße!

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    wenn Partikelanzahl: bei deinen wagen Partikelanzahl: 6,37 Mio ist wird HVO höchstwarscheinlich auch nicht mehr helfen evt mal Carboncleaning reinigung machen evt bringt ja was und bist viel billiger wie mit neuen Filter aber nimm dan intensiv kur nicht die schnelle NR für zwischendurch

    Tank HVO100 mehrere male damit alles durchgespüllt ist und in system reines HVO100 ist und wechsel dann Dieselfilter.

    Zuberhör Dinger sind Schrott reicht evt gerade so durchs Tüv zu kommen und leben auch nicht lange kannst sonst Zuberhör DPF Kaufen dann zusätlich mit HVO100 durch AU dürfte durch HVO locker reichen und durchzukommen

    INSIGNIA B GS EZ 02/22

    174PS 2.0D (LSQ)

    Handschalter,Silber, Frontkratzer :thumbsup:

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    Es gibt heutzutage viele freie Werkstätte die deinen DPF für 300-400€ reinigen.


    Ein Kollege von mir hatte es an seinen Diesel gemacht, danach war der DPF wieder frei und er bestand die AU mit bravur.


    Ob es ganz legal ist kann ich dir da leider nicht sagen, einfach mal bei Kleinanzeigen & Co danach suchen

    Sports Tourer, 06/2018, 1,5l, 165PS, Benziner, Automatik, Innovation, Quarz Grau, Motor + Getriebe - EDS Phase 1

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    Bei seine Partikelzahl ist da warschinlich mehr kaputt als nur voller oder kaputter DPF, das kann viele ursachen haben: AGR System arbeitet nicht DPF defekt sowie sämtliche sensoren defekt oder so verschmutzt das die nicht mehr richtig regeln können durch diese Carboncleaning soll angeblich auch sensoren reinigung möglich sein ohne ausbau dabei wird gleichzeitig Einspritzdüsen und AGR mitgereinigt werden was hat man schon zu verlieren währe zumindest die Billigste möglichkeit bevor man anfängt evt heile Teile zu tauschen für viel Geld.

    INSIGNIA B GS EZ 02/22

    174PS 2.0D (LSQ)

    Handschalter,Silber, Frontkratzer :thumbsup:

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    Danke euch!


    Blitzheizer : Carbon Cleaning würde ich machen, aber bei mir zeigt der Differenzdrucksensor nur 0,1 V warm (Soll laut broester6390 im Zafira-Thread ~0,5 V Leerlauf). Tuchtest warm war auch eindeutig schwarz. Das sieht für mich nach mechanisch defektem DPF aus – da putzt Carbon Cleaning leider nur vor dem Filter, nicht den Filter selbst. Oder seh ich das falsch?


    Zum Zubehör-DPF: Hast du konkrete Erfahrung welcher was taugt? Im Abgasskandal-Thread hier sind die eBay-Filter reihenweise nach 6–24 Monaten wieder hin. ConTra-Automotive hatte ein gutes Ergebnis (8.600 Partikel bei maro92).


    Gnuh: Welches Verfahren/welchen Anbieter hat dein Kollege genutzt? Wenn das Substrat gerissen ist bringt Reinigung ja leider nichts – müsste man vorher per Endoskopie prüfen.


    Mein Plan: Nachprüfung verfallen lassen (hab bis August), NOx-Stecker prüfen (P11DC könnte Wackelkontakt sein), HVO + Ravenol DPF Cleaner tanken, Autobahn schrubben, Vormessung machen. Falls weiter Millionen → DPF tauschen. Ist das so sinnvoll?


    Grüße