Insignia GSI 2,0 Bi Turbo mit 210 PS Anhängelast auflasten

Moin Jupp,

kann ich dir gleich sagen, kannst vergessen. Wollte meinen Auflasten lassen, jetzt max 1300kg, das sowas von lächerlich. Der A Sigi hatte 1800kg nur aus diesem Grund hatte ich wieder diese Kombination gewählt.

Hatte 2x direkt in der Opel Zentrale angefragt, es führt kein Weg hin, nicht mal 12% und 1500kg. Obwohl der Sigi ab Bj 2018 1300/1500 kann.

Noch 1 Jahr die Augen zu und dann geht der Weg.

Grüße aus PM

Es gibt schon einiges. Hier mal ein Beispiel.

https://www.atb-tuning.de/shop…Insignia-detail-32071.htm

Ob das auch für deinen Insignia funktioniert kann ich nicht sagen. Einfach dort mal anrufen. Ansonsten im Internet mal nach Anhängerlasterhöhung Opel Insignia B schauen.

Guck mal hier:

https://www.sk-handels-gmbh.de…nsignia-sports-tourer/258

unter Verwendungsbereich stehen die einzelnen Typen inkl. EG-Nummer.

Demnach müsste deiner auf 2100kg 8% mit einem zZG 4490kg(ST) bzw. 4440kg (GS) und mindestens 84kg Stützlast auflastbar sein.

480€ sind jetzt nicht wenig aber immer noch besser als ein neues Auto.

Und der Wagen kann es ziehen. Selbst mein 1,5er mit 165PS Automatik der "nur" 1405kg ziehen darf, steckt locker mehr weg.

Hatte ich unbewusst schon "testen" dürfen (rund 1700kg)

Wäre doch mal ein Tip für für Opel:

Fahrzeugspezifische Anhängelast ab Werk mit verstärkter AHK. Aufpreis z.B. 1500€

Warum kann man Kunden nicht optimal bedienen ohne großen Mehraufwand.

Zitat von Maximus

Demnach müsste deiner auf 2100kg 8% mit einem zZG 4490kg(ST) bzw. 4440kg (GS) und mindestens 84kg Stützlast auflastbar sein.

480€ sind jetzt nicht wenig aber immer noch besser als ein neues Auto.

Und der Wagen kann es ziehen. Selbst mein 1,5er mit 165PS Automatik der "nur" 1405kg ziehen darf, steckt locker mehr weg.

Hatte ich unbewusst schon "testen" dürfen (rund 1700kg)

Das geht ja nicht darum, was das Auto wirklich kann.

Wenn Du mehr anhängst, dann schaffst Du die Schadstoffnorm nicht mehr und kommst damit in eine andere Klasse.

Das hat nichts mit Logik zu tun, das ist einfach verkorkste Politik.

Gruß Horst

Zitat von Opeljena

Das geht ja nicht darum, was das Auto wirklich kann.

Wenn Du mehr anhängst, dann schaffst Du die Schadstoffnorm nicht mehr und kommst damit in eine andere Klasse.

Das hat nichts mit Logik zu tun, das ist einfach verkorkste Politik.

Gruß Horst

Da haste leider recht.

Es ist schade, dass man über diese Einschränkung der Anhängelast die Schadstoffnorm bestimmt.

Ich denke, der Anteil an Anhängerfahrer inkl. der reinen Zeit, wo tatsächlich mal ein Anhänger dran hängt, dürfte sehr minimal ausfallen.

Wenn es hoch kommt, habe ich vielleicht 24h im Jahr mal einen Anhänger bewegt.

Und in der Zeit, wenn Du mal einen Anhänger bewegst, kommt es nur beim Anfahren und an Steigungen zu tatsächlich höherem Verbrauch und anderen Schadstoffwerten. Das sind also im Vergleich zu den normalen Fahrleistungen nur homeopatische Werte.

Das Fazit ist ja, daß Du für diese Fahrt ein Auto nehmen mußt, was insgesamt mehr verbraucht und mehr Schadstoff erzeugt.

Was diese Regelung der Umwelt bringt wird mir auch nicht klar.

Zitat von Opeljena

Und in der Zeit, wenn Du mal einen Anhänger bewegst, kommt es nur beim Anfahren und an Steigungen zu tatsächlich höherem Verbrauch und anderen Schadstoffwerten. Das sind also im Vergleich zu den normalen Fahrleistungen nur homeopatische Werte.

Also verbraucht ein Opel Insignia mit einem vollem 1,95t Anhänger hinten dran nicht mehr bei Fahren? Dann muss ich mal zum FOH. Irgendwas stimmt dann mit meinem Auto nicht. Mein Verbrauch ist auch beim "dahingleiten" höher.