hmmm, also ich keinen meinen abschließen
naja egal, so ist es auf jeden fall auch keine dauerlösung. denn heilen tut sich das problem nicht von alleine. da wirst du wohl kaum drumherum kommen, entweder schaltbock wechseln lassen oder alleine den microschalter reparieren.
Fährst du denn inzwischen einen B?
nein, ist aber irrelevant würden die borg jetzt sagen... 
aber was heisst nein ? 
ich bin nun so oft nen B gefahren das ich froh bin nen A zu fahren
wenn ich dazu noch sehe was der B für probleme hat bin ich schon wieder froh nen A zu haben
Nur zu doof das der A das gleiche Problem hat ?. Ich hab die Probleme mit dem A. Mein neuer B kommt erst noch.
Es ist traurig zu lesen das Opel dieses Problem immer noch hat.
für uns ist das traurig, für opel ist das genial. ist doch ne feste einnahmequelle für opel. es garantiert das du in die fachwerkstatt musst, es garantiert das du das ersatzteil nur dort bekommst. also besser kann es doch gar nicht laufen für opel 
Ja so sieht es aus....Das sehne ich mich nach einem Ascona oder Kadett zurück ?
hmmm, also ich keinen meinen abschließen
Hi,
also wenn deiner ein A ist, dann geht es auch noch mit dem abschießen. Beim B Sigi ist es ein wenig anders, jetzt frag mich nicht warum.
Hab auch KeyLess, vielleicht liegt es daran.
Gerade probiert, kein schließen möglich nur bei P, schon verrückt.
Grüße
Ja läßt sich abschliessen, geht aber wieder auf,wenn P erkannt wird....
Mal ne kurze Zwischenfrage. Weiß jemand wieviel Liter Öl in der 6 Stufen Automatik ist und ob und wo man rankommt um ein Additiv einzufüllen.
Alles anzeigenSchaltkulisse auf Urlaub
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Als Erstes Kontaktspray nutzt hier gar nichts nach der Bauform müsste der Mikroschalter IP 67 sein.
Ich vertstehe nicht warum man den ganzen Sockel mit wechselt.
Durch entfernen der ersten Steckhülse hat man die reine Schalteinheit in der Hand.
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An dem weißen seitlichen Stecker kann man den Kontaktan den rosa/weißen und dem schwarz/weißen Drähten messen. Parkstellung = 0 Ohm,sonst ∞.
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Mechanisch kann die Betätigung des Kontaktes durch Betätigung der Schalthebel-Entriegelung durch genaues hinhören prüfen, klickt beim hoch ziehen und runter lassen.
Hört man nichts und kann auch der Schaltvorgang nicht gemessen werden, muss man wie folgend die Einheit zerlegen. Die verblieben beiden Spannhülsen ausdrücken, klappt bei einer sehr leicht, bei der zweiten muss man vorher die Elektronik ausklinken durch leichtes hebeln unter dem Stecker und Anschlußstecker (nicht versuchen den Stecker ab zu ziehen) und dann unter dem Steckergehäusein Flucht der Spannhülse ein 5mm Loch bohren um mit einem Dorn die Hülse aus zu treiben.
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Durch drücken in die Öffnung mit der weißen Platte und gleichzeitiger Betätigung der Entriegelung kann der Schalthebel in der Position verändert werden. Wenn die letzte Spannhülse gezogen ist, drückt sich die obere Abdeckung nach oben und kann abgehoben werden, wodurch die Sicht auf den Mikroschalter freigegeben ist.
Meines Erachtens ist hier nicht der Kontakt das Übel, sondern die falsch ausgelegte Betätigungslasche, welche sich im Laufe der Zeit verbiegt. Hier kann man die Betätigung der Lasche durch den Splint im Schalthebel kontrollieren, bzw ob der Schalthebel weit genug nach vorne in die Parkstellung geht. Hier empfehlt es sich gegeben Falls den Hebel des Schalters im Bereich der Gleitfläche etwas mehr auf zu biegen, oder auch den Anschlag in der Schaltkulisse etwas aus zu feilen. Wenn der Schalter keine Funktion hat kann man ihn aus der Führung hebeln und ersetzen. Hartes schalten in die Parkstellung ist bei dieser Konstruktion möglichst zu vermeiden, sowie es besser ist die Entriegelung erst in Entstellung wieder los lässt und nicht einfach nur in die Parstellung „schnappen“lässt.
Auf der Elektronikplatine befinden sich auf der Rückseite Hallsensoren für das manuelle Schalten. Für mich wäre es sinnvoller gewesen man hätte auch für die Parkstellung Hallsensoren oder Opto-Elektronik verwendet.
Alles in Allem ist für mich der Austausch der kompletten Schalteinheit nicht wirklich eine gute Lösung.
Unter Freunden (guten Kunden) dürfte das Ganze im AT bzw. Reparatur 150 EUR (Schalter 1,50€, Platine 10,00€ und Veriegelung15,00€, Lohn 50,00€=76,50€) kosten plus Ausbau/Einbau.
Leider habe ich vergessen die Maße für den Schalter zu nehmen, muss mal nachholen.
M.f-G
Klaus
Hallo Klaus,
zunächst Danke für die vielen Infos / Tipps / das Video.
Muss der Wahlhebel nach Wiedereinbau neu angelernt werden? Oder kann ich ihn ausbauen, diesen blöden Mikroswitch austauschen und wieder einbauen, ohne das die Elektronik / Steuergerät rumzickt?
